Худший Гран-При чемпионата

Колонка Сергея Злобина - автогонщика, в 2002-2004 г.г. тест-пилота команды Minardi - участника чемпионата мира в классе "Формула-1" (Италия).

Прошедшая гонка Гран-При Сингапура очень сильно расстроила меня. Концепция "Формулы-1" всегда подразумевала сочетание всего самого лучшего в автоспорте: "идеальная трасса - идеальная машина - идеальный пилот". В воскресенье мы увидели, что у нас не было ни первого, ни второго, ни третьего. То есть, Гран-При Сингапура иначе как полной дискредитацией "Формулы-1" я назвать не могу. Во-первых, гонка была выиграна на абсолютно посредственной машине. Далее: на трассе не было абсолютно никакого сцепления с дорогой - а ведь здесь речь идет о таком важнейшем параметре, как техника безопасности! И, наконец, самое главное: по-настоящему хороших пилотов, как показала гонка, в сейчас в "Формуле-1" - совсем немного, буквально считанные единицы.

Практически весь нынешний состав пилотов "Формулы-1" показал, что совершенно разучился ездить без электронных систем. Начиная с действующего чемпиона мира Кими Райкконена, который так позорно влетел в стену, дергая рулем, и заканчивая всеми остальными - включая, Марка Уэббера, который таранил бортики. Трасса, которая была очень скользкой и грязной, прекрасно показала всю эту беспомощность гонщиков. Гоняясь по скользкой трассе, все вдруг начисто забыли, как нужно ездить на машине, когда на ней нет умной электроники. Ощущение было такое, что пацанов вдруг пересадили из картинга на машины серии "Формула-3" с большей мощностью, и они просто не знали, что с этим делать. Они как будто все разом потеряли нормальное сцепление с трассой. Поэтому, повторю, ощущения от гонки были просто отвратительными.

Что касается самого течения гонки, то, на мой взгляд, это получилась, скорее, даже не борьба пилотов и команд, а просто какая-то слепая лотерея. По итогам квалификации было совершенно понятно, что эту гонку обязаны были выигрывать гонщики Ferrari. Я искренне верил в то, что Масса и Райкконен будут первыми первым и вторым на финише. Но авария Пике и чудовищный пит-стоп Массы поставили ситуацию всех вверх дном. До самого выезда safety car у Ferrari были все основания рассчитывать на победный результат. Потому что мы видели, как быстро подъезжал финн к британцу, в то время как Масса уверенно лидировал. И то, что Райкконен опередил бы Хэмильтона - у меня не вызывало сомнений. Было очевидным, что финн вот-вот обгонит британца и тогда - даже после проведения всех пит-стопов - они с Массой так бы и финишировали: первым и вторым.

Но как только финн приблизился к британцу, началось что-то совершенно непонятное. Буквально на ровном месте случилась авария Нельсона Пике с последующим выездом safety car. Затем было совершенно дикое происшествие на пит-стопе, когда Масса стартовал из боксов с торчащим из бака рукавом заправочного аппарата, и потерял затем кучу времени, пока тот пытались вытащить. Да еще и схлопотал после этого штраф за нарушение правил. В свою очередь, Райкконен, как я сказал, допустил ошибку, которая стоила ему очков в этой гонке. Хотя, если разбирать ситуацию с вылетом финна, то тут он виноват отчасти. Дело в том, что имел место неожиданный подскок машины в повороте, и в момент приземления на скользком асфальте машина попросту не "зацепилась" за дорогу. По большому счету, это была очень неприятная и нестандартная для пилота ситуация. И задача пилота Ferrari была в том, чтобы выжать сцепление (которое, напомню, в отличие от обычной машины находится на руле), но Райкконен этого не сделал - он просто крутил рулем. То есть, еще раз отмечу, что нынешние пилоты "Ф-1", очевидно, они уже забыли, как нужно управлять машиной в отсутствие электроники.

А вот Фернандо Алонсо вчера был едва ли не единственным, кто оказался реально готов к этому. Испанца можно стопроцентно назвать главным героем гонки. Еще до старта он сам признавал, что 15-я позиция на стартовом поле лишает его возможности бороться за очки. Тем более, что конкурентоспособной машины у Renault по-прежнему нет. Но на скользкой трассе их отставание от лидеров в скорости заметно компенсировалось, что позволило двукратному чемпиону мира лишний раз показать и доказать всем, что он действительно умеет хорошо ездить (в отличие от других - как говорится, не будем показывать пальцем), и это мастерство у него не отнять. Даже не отличаясь особой любовью к этому гонщику, должен признать: в воскресенье Алонсо был молодцом, и его победа была абсолютно заслуженной. Но, очевидно, для него это первый и последний подиум в сезоне. Как только гонка будет проходить на трассе с хорошим сцеплением машин с дорогой - для победы сразу понадобится хорошее шасси.

Гран-При Сингапура стал первым в истории "Формулы-1", гонка которого проходила в ночных условиях. Но я расцениваю это как полнейшую глупость. Потому что оптимальные условия асфальта для гоночной машины - это пять-шесть часов вечера: когда асфальт еще горячий, а воздух - уже прохладный. А тут получился нонсенс: асфальт был уже холодным, и его температура оказалась меньше температуры воздуха! Учитывая высокую влажность воздуха - 80%, - такое сочетание вполне предсказуемо привело к образованию грязи на трассе. Понятно, что о хорошем сцеплении машин с дорогой в таких условиях не может быть и речи. И проводить гонку в подобных условиях - я считаю, в корне неправильно. Ведь это, все-таки, "Формула-1", "королева автоспорта", а не какая-нибудь там гонка в Берси на шипах! В общем и целом, еще раз повторю, что гонка меня во всех отношениях разочаровала и стала в моих глазах худшей в сезоне. Не понимаю, зачем проводить Гран-При на такой трассе. Мы не увидели в Сингапуре ни нормальной гоночной трассы, ни нормальной работы зон безопасности... Ну, что ж, боссам "Формулы-1" нужно было расширение географии чемпионата мира - и они ее получили.

Как бы то ни было, прошедший этап сильно повлиял на турнирную ситуацию. Итоги гонки сильно ухудшили позиции Райкконена в личном зачете чемпионата, и он теперь уже в принципе не может бороться за первое место. Отыграть 27 очков за три этапа до конца сезона - это уже практически нереально. Должен констатировать, что мой прогноз - о том, что чемпионский титул будут разыгрывать два пилота Ferrari - не сбывается. Неудача конкурентов из итальянской команды в Сингапуре позволила лидеру чемпионата Хэмильтону увеличить свой отрыв от Массы до семи очков. Что ж, на следующий год у нас совершенно точно будет три действующих чемпиона мира. Но я по-прежнему думаю, что чемпионом станет бразильский пилот Ferrari.